Grognard był najdziwniejszym bombowcem odrzutowym z okresu wczesnej zimnej wojny
Sud-Est Grognard bardziej przypominał rysunek statku kosmicznego niż myśliwca . Eksperymentalny francuski myśliwiec odrzutowy, którego zbudowano tylko dwa, należy do mojej ulubionej epoki samolotów: eksperymentów z wczesnej zimnej wojny . Podczas gdy silniki odrzutowe miały swój debiut bojowy na wypełnionym odłamkami niebiosach schyłkowych dni II wojny światowej , ustalenie, jak najlepiej zagiąć samolot wokół wlotu powietrza i turbiny, pozostaje trudnym problemem.
Podczas gdy ultranowoczesne odrzutowce, takie jak niedawno zaprezentowany bombowiec B-21 Raider, rozwiązują ten problem poprzez staranne ukształtowanie portów wlotowych, rozwiązanie Grognarda było niemal komicznie proste: umieścić duży otwór w górnej części samolotu, za i nad kokpitem, i ufaj, że powietrze będzie wystarczająco zasilać silniki.
Czytaj więcej
W alternatywnym magazynie lotniczym Hush Kit pisarze Hugo Mark Michel i Joe Coles sporządzili listę „ 10 niejasnych anulowanych francuskich samolotów bojowych z lat pięćdziesiątych ”. Oto jak opisują Grognarda, który zajął 9. miejsce:
„Pierwotna zupa wczesnej ery odrzutowców dała początek wyjątkowo brzydkim samolotom – a SE.2410 Grognard, znany szyderczo jako „Bossu” (garbus), był jednym z nich. Spośród wielu niezwykłych cech najbardziej godnym uwagi jest układ dwupokładowego silnika odrzutowego, który został później przyjęty przez English Electric Lightning (i nic więcej).
Kontynuują, że samolot został zaprojektowany do ataku naziemnego lub szybkiego uderzania i bombardowania czołgów, artylerii, żołnierzy lub czegokolwiek innego, co może stanowić zagrożenie poniżej. Z dwoma silnikami ułożonymi na górze było miejsce na cztery 550-funtowe bomby lub dwie 750-funtowe bomby, a także stojak na rakiety, które mogły strzelać wybuchową salwą, zabijając bardziej objętością niż celnością.
Przynajmniej takie było założenie. Grognard po raz pierwszy poleciał w 1950 r., a do 1952 r. jedyne dwa istniejące były już nieczynne, nękane kilkoma awariami i zmianą roli. To wciąż oznaczało wystarczająco dużo czasu na pochlebny artykuł w kwietniowym numerze Popular Science z 1953 roku . Pod nagłówkiem „ Nowy francuski myśliwiec odrzutowy wygląda jak latający żółw ” artykuł zawiera zdjęcie lądowania Grognarda ze spadochronem i zauważa, że odrzutowiec miał zasięg 1045 mil.
Do czasu, gdy ta historia się ukazała, samolot został odwołany. Francja i inne kraje opracowały szereg innych odrzutowców, a na niebie nad Koreą toczyły się prawdziwe wojny odrzutowe. W zależności od tego, jak liczyć, od tego czasu powstały cztery, a może pięć generacji konstrukcji odrzutowych.
Grognard pasuje do ładnej przestrzeni, którą mam dla „prawdziwych samolotów, które wyglądają, jakby były oparte na rysunkach dzieci”. Podczas gdy lotnictwo nie było nową nauką w 1950 roku, lotnictwo odrzutowe oznaczało łączenie znacznie mocniejszego silnika z istniejącymi konstrukcjami, w dużej mierze opracowanymi pod kątem ograniczeń i cech jednostek napędzanych śmigłem.
To epoka pełna dziwactw i szybko powtarzała kolejne dziwactwa. Kiedy amerykański gigant obronny Northrop Grumman zaprezentował pod koniec 2022 roku nowy bombowiec B-21 Raider Stealth Bomber , minęły 34 lata, odkąd przed fuzją Northrop zaprezentował pierwszy bombowiec B-2 Spirit stealth. Podczas gdy Raider nie był stale rozwijany w ten sam sposób, nowoczesne samoloty wytrzymują dłużej, są bardziej kompleksowo konserwowane i naprawdę łączą się tylko wtedy, gdy rząd może finansować ich rozwój na dużą skalę przez co najmniej dekadę.
Wraz z ujawnieniem Raidera wszystko zostało starannie skalibrowane, aby ukryć jak najwięcej podczas ogłaszania nowego odrzutowca, od typów telefonów dopuszczonych do przestrzeni wydarzenia po porę dnia, w której ogłoszono samolot. Nauka o nowoczesnym projektowaniu samolotów, osiemdziesiąt lat po epoce odrzutowców, jest wyrafinowana, pełna tajemnic handlowych i narodowych.
Czujniki, które wykrywają samoloty, a następnie kierują pociski, aby wystrzelić je z nieba, również poszły naprzód. Wygląd gołego metalu niezłomnych żołnierzy z czasów zimnej wojny, tani i skuteczny w samolotach, które mogą służyć nawet przez dekadę, już dawno został zastąpiony powłokami ochronnymi i wzorami kolorów mającymi na celu mylenie identyfikacji wizualnej i czujników.
Chociaż rola Grognarda w czynnej służbie zakończyła się w 1952 roku, jeszcze przez kilka lat latał jako jednostka testowa i szkolna. Samolot, ten mały dziwak z okresu wczesnej zimnej wojny, wyróżnia się tym, że był pierwszym francuskim samolotem , który wystrzelił wyprodukowany we Francji pocisk powietrze-powietrze.
Social Media